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《中国时事》:科技创新引领中国标准动车组“

铁科院环形铁道试验基地航拍(铁科院供图)

国际在线报道(记者 李琳、王小燕):两年前,由中国自立研制的标准动车组正式命名为“中兴号”并在京沪高铁线上惊艳亮相。如今,越来越多的“中兴号”疾驰在中国广袤的大年夜地上,不仅创始了中国铁路设置设备摆设自立化的崭新期间,也让天下见证了“中国速率”的魅力。据懂得,“中兴号”的研制设计事情并没有是以而停下脚步,赓续的科技立异将给众人带来更多惊喜。

不久前,连接北京到河北张家口的京张高铁全线贯通。这条办事于2022年北京冬奥会的高速铁路计划于今年事尾正式开通运营,即将利用在这一线路上的高铁自动驾驶技巧也备受关注。

作为智能高铁的核心关键技巧,自动驾驶技巧实际上是一套名为ATO的中国自立研制的智能列车自动驾驶系统。它是在中国传统的高铁运行节制系统的根基上扩展而来,可以实现列车自动发车,区间自动运行,到站自动泊车,泊车后自动打开车门,车门与站台樊篱门之间自动联控等五大年夜功能。去年,这套系统已经在京沈高铁线长进行了试验事情,试验的最高时速达到了350公里。介入试验的高铁司机张锴先容:“曩昔,这些仪器都必要我来操作、反省、确认,但现在用了ATO自动驾驶系统之后,我属于一个备份系统,我跟它是一种冗余的关系,它在事情,我在监督。”

中兴号家族(中国铁路总公司供图 照相:刘家豪)

自动驾驶技巧代表的智能化,是未来中国高铁的成长偏向之一。中国铁道科学钻研院首席钻研员赵红卫先容,除了整车节制,未来经由过程对高铁核心关键系统——收集系统的进级,在高铁康健治理和诊断方面也将进一步的智能化:“我们现在的检修基础是准时休(计划休),便是说到必然的周期我们修。我们会进一步朝着状态修,便是呈现故障之后我们去维修(转变),(这就要求)根据我们故障的猜测,去做更深入的维修的治理。别的还包括智能的运维,我们的故障传到地面之后,能够很迅速地来组织对车载设备的这种维修。比如什么设备故障了,必要什么样的工装,哪个班组去维修。”

数据显示,到2018岁尾,中国高铁业务里程达到2.9万公里,跨越天下高铁总里程的三分之二,成为天下上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最繁杂的国家。为了适应地域广阔、情况繁杂的特征,中国正在基于中兴号标准动车组平台根基上,研制不合速率等级、适应不合情况需求的自立化、标准化动车组系列产品。中国铁道科学钻研院整车技巧规范钻研室副主任邵军先容:“第一,八纵八横的主通道骨架、区域的团结线和城际铁路的弥补等构成了我国的铁路网,动车组要适应路网筹划的需求;第二个是情况适应性,之前的350标准动车组更多斟酌的是通用的需求,然则我们的情况、气候和地质前提是不一样的,通用型不必然能满意(整个)需求;第三,针对运输市场,实际上每一个区域客流需求是不一样的,比如东部和西北部的客流量是不一样的,以是做系列化也要充分斟酌。结合这三点,我们赶紧度等级、编组形式和动力设置设置设备摆设摆设(等方面)提出系列化的规划。”

中国标准动车组“中兴号”关键子系统的临盆(照相:李琳)

今年头?年月,时速160公里动力集中型“中兴号”已经正式上线运营。接下来,时速250公里的“中兴号”也有望在今岁尾上线。

“中兴号”不仅让众人见识了中国高铁速率,更紧张的是,中国的高铁标准也是以登上了国际舞台。以前几年间,中国共主持、介入拟订国际标准化组织、国际铁路同盟的紧张国际标准几十项。中国铁道科学钻研院首席钻研员姚建伟觉得,未来要更多地介入国际标准的拟订,朝着高铁强国迈进:“我们造出了‘中兴号’,然则我们还要提升软实力,我们要拟订国际标准,这样我们才能成为高铁的大年夜国或者是强国。”

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